穿山越岭攻坚克难 兰州北环路成为城市东西新纽带

9月22日，兰州城建史上的大日子，北环路大砂坪入口早早拉起了红色的丝带，随着当天第一辆车缓缓驶入，备受各界关注的兰州北环路工程全线建成通车。然而，这条东段与连霍高速毗邻，中西段与北滨河路遥相呼应的城市新纽带，建设时需要穿山越岭、过沟跨壑，给建设者们带来了前所未有的难度。

安全第一 巧解地质难题

对整日奋战在一线的员工而言，平日里的时间概念早已变成了墙上的工程节点示意图，站在合龙的大桥上，城市的霓虹离他们那么近又那么远。为了尽早让北环路实现通车，数千名建设者们斗严寒，战酷暑，放弃休息，夜以继日。

“相连的三座山，会出现三种不同的地质情况，有的是土山，有的是石头山，有的是土石混合，因此，要针对不同的地质情况做出相应的地质灾害防治工作。”兰州建投一位负责人这样回忆，东线白石头隧道与枣林沟大桥衔接处的山坡，为重大地质灾害隐患区。为确保桥梁施工及建成后的运行安全，枣林沟大桥在桥墩开挖浇筑前，北环路东线四标项目部先期在山坡上打下20根巨型抗滑桩，防止出现山体滑坡。小砂沟大桥桩基施工中，按照正常进度1天浇筑完成1根桩，兰州国投公司积极协调施工、监理等单位制定新的工作计划，1天统筹安排完成2至3根桩，大大提高了施工进度。

北环路是我市“二环路”的重要组成部分，该项目西起安宁区南坡坪，东至城关区白道坪，全长32.9公里，建设标准为城市I级主干道，双向6车道。

全线需要跨越多条深沟、洪道，许多桥梁架设难度巨大，除了特殊的地形地貌，为了保证桥梁质量，个别桥梁的水泥浇筑还需要“看天”施工。时间回到去年8月份，小砂沟东西两侧的沟壑之间一座400多米长的大桥横跨其上，大型塔吊屹立在大桥两侧，数百名工人静待总指挥令下。8月的兰州骄阳似火，为了充分发挥水泥的性能，浇筑工作必须在温度降至15℃左右方可施工。当晚10时，气温开始下降，随着总指挥的一声令下，大型机械运转时发出的轰鸣声，打破了周围山谷的寂静，整个合龙施工进行了一夜……该桥地处8度地震区、墩高近百米，是截至目前省内墩柱最高的桥梁，为了保证桥梁安全施工采用100米跨波形钢腹板组合结构，这在国内的桥梁建设上也是不多见的。

全长480米的石沟村大桥，是国内一流的大盖梁工程，之所以称为大盖梁，盖梁中跨距离达16.1米；盖梁钢筋最重为48.644吨，混凝土方量最大为243.2方，重达594吨，合计642.644吨，外加模板支架自重及人员机具自重，支架所受总荷载达848.5吨；盖梁距地面高度均在40米—60米之间，高空作业施工难度和安全风险极大。

“如此巨大的公路桥盖梁在国内也属罕见，施工如此巨大的盖梁对整个工程尚属首例。面对盖梁高、重、长等特点，盖梁施工前期项目部召开盖梁施工专项方案论证会，为满足支架抗弯、抗剪及刚度要求，经数次研究论证，最终确定由墩柱预埋I56c工字钢并焊接I40a工字钢斜撑作为“牛腿”，加强型贝雷梁作为纵梁，I25a工字钢作为横梁的盖梁模板支架体系，顺利解决了石沟村大桥大盖梁的施工难题，为整个工程的推进献上了‘厚礼’”。兰州市建设局相关负责人介绍说。

桥梁建设 攻克多个难题

减少周围景观破坏 增强隧道抗震能力

隧道施工中，把隧道掘进按照施工工序分成开挖、支护、钢筋、锚喷、监控采用分段流水作业，24小时三班轮流作业，有效地保证了隧道掘进整体进度。

全长430米的仁寿山隧道，顶部位于仁寿山公园的一个功能区内，为了减少对景区的影响，隧道施工采用明洞顶夯实回填土施工方式，既保留了城市公园绿化用地，也消除了公园游客游玩的安全隐患。在结构抗震方面，施工中尽量降低洞门门墙的结构高度，洞门结构与明洞衬砌全周向采用内、外双层钢筋连接，增强结构整体抗震能力。在隧道防、排水设计方面，采用“防、截、堵、排”相结合，形成完整的防、排水系统，使隧道防水可靠，排水通畅，运营期间隧道内不渗、不漏，基本干燥，形成完整有效的防、排水系统。

兰州建投集团基础设施建设有限公司常务副总经理宋明安介绍，北环路最主要的作用是跨境交通，现在所说的北环路只是二环路其中的一部分。按规划，北环路西行至南坡坪后到黄羊头，穿过西沙桥向西，与南山路最西端的西柳沟立交桥相连；北环路与南山路的东联络线则是从北环路白道坪东互通开始，终点到规划路T633号路南侧，与南山路最东端的东岗立交桥相接，这样，才是真正意义上的城市二环路。