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北京地铁16号线首次实现国内地铁盾构隧道最小半径曲线接收

dcworld发表于2016-09-29 17:40  来源:中国网 加入收藏  123次      

北京地铁16号线是在建的北京市南北向骨干线路,全线分为南北两段,中铁一局城轨公司承建的09标西苑站~万泉河桥站区间隧道是计划2016年年底开通的北段最后一个区段,也是关键的区段,不仅是集团公司的重点工程,也是建设方北京城市快轨建设管理有限公司的重点。

由中铁一局城轨公司承建的北京地铁16号线09标西苑站~万泉河桥站区间隧道位于海淀区繁华地段,于海淀公园人造湖岸边设一座中间风井兼轨排井,沿线地面管线布设成群,周边环境复杂,区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4号线区间隧道、西苑桥桩基等五个一级风险源,一级风险源占区间线路长度的61%,二级风险源占95%。

该区间隧道采用盾构法施工,管片外径6.4m,内径5.8m,为北京地铁首次使用且目前直径最大的盾构管片。线路呈“S”型曲线“V”型坡,最大坡度为25‰,最小平面曲线半径为333.5m,盾构接收为国内转弯半径最小的全断面砂卵石地层接收。

根据北京市政府统一部署,地铁16号线北段于2016年年底通车,西苑站~万泉河桥站区间为首开标段之一,需提供西苑站站后500m停车段隧道。按照区间工筹方案,业主提出三个节点工期要求,中间风井需在7月20日达到盾构接收条件,左右线盾构机需分别于2016年8月11日和8月20日掘进至风井接收,并将西苑站场地移交给铺轨和机电安装单位。

中间风井自2015年9月份进场,10月18日完成了海淀公园人造湖西北岸一千平米的填湖围堰施工,12月28日完成20幅地连墙,2016年5月3日完成临湖且深度近30m的基坑开挖。2016年5月6日开始施做底板,历经70天日夜奋战,于7月17日完成三跨三层结构实现封顶,完成了外界质疑和担忧的工期任务,为盾构接收提供了先决条件。

区间左右线盾构机分别于2016年3月8日和3月20日始发,受西苑桥加固影响停机约50天。恢复掘进后,西万区间成为16号线首开段土建标段的重中之重,工期紧、任务重、风险高、难度大。面对各种压力,项目部迎难而上,转化压力为动力,在集团公司、城轨公司的帮助下,加大人力、物力等资源的投入,实施多项举措保隧道早日贯通。其中盾构机后配套采用“2+1”模式,确保水平运输24小时不间断施工。联合专家并借助公司技术力量不断研究盾构砂卵石地层掘进技术,重点盯控掘进参数、出土控制、管片拼装、注浆等环节,规避了盾构砂卵石地层掘进易坍塌的风险。特别是在右线盾构机密封存在缺陷的情况下及时开仓处理,并在后期掘进中,每天24小时全程跟踪设备运行情况并进行故障处理,确保了盾构机平稳到达中间风井。

盾构掘进期间,在不影响西苑桥车辆通行的情况下盾构机顺利磨桩通过200米桥区;垂直下穿距离4米的既有地铁四号线隧道沉降控制在-1.81mm以内;盾构机安全穿越300米的海淀乡政府办公群楼未有异常情况发生。五个风险源各个击破,实现了盾构穿越重大风险源“零事故”的安全目标。同时,左右线盾构机相继在中间风井小半径曲线工况下精准接收,赢得了质检站、业主、设计、监理等单位的一致认可。

通过共同努力,左线盾构机于7月29日到达风井接收,右线盾构机于8月18日达到风井接收,均提前完成业主节点工期要求,实现了地铁16号线首开段隧道洞通,为业主交了一份满意的答卷。2016年8月11日经市质检站、业主、设计及监理单位对左线站后停车段隧道进行表观质量验收,认为成型隧道表观质量良好,错台和渗漏缺陷均在规范要求范围内,结构内实外美,验收顺利通过并移交铺轨单位。为地铁16号线北段开通创造了条件,进一步提升了一局在北京地铁的盾构品牌。

在一场场与时间赛跑的攻坚战里,中铁一局城轨公司北京地铁16号线09标项目部这支年轻的团队攻坚克难,奋勇争先,以“勇于跨越,追求卓越”的精神,为轨道交通事业谱写了新的篇章。


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