R1线地下段对侧首台盾构机昨始发 另一侧开挖44天已洞通300米

4日，轨交R1线入地点的第二台盾构机“开拓二号”正式始发，这是R1线对向车道的首个盾构机。在此之前，已有两台盾构机在R1线地下段两端开始掘进，目前地下段打通的总体距离已经到300米。

“开拓二号”前进方向为“王府庄-中间风井”

上午，记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近，轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点，也是济南市首台盾构机入地点。首台盾构机“开拓一号”自7月23日开始施工，截至目前已经前进了190环，也就是228米，隧道模样已经清晰可见。“开拓二号”与隧道一墙之隔，记者在现场看到，经过半个多月的组装和调试，“开拓二号”已进入始发段地下约15米深处，蓄势待发。这台挖洞神器全长85米、重达500多吨，除了最前头圆柱体状的盾首外，后面还拉着管片拼装机、螺旋机、皮带机等一系列设备，施工期间它们将在专业工作人员的操作下通力配合，完成地铁隧道掘进的各项工序。

4日一早，技术人员正在进行拼装管片、设备巡视检查等最后的准备工作，开机前盯控盾构机进洞门。9:16，随着指挥人员一声令下，这台专门用于地铁隧道挖掘的利器正式始发，开始履行它洞通对侧隧道的使命，每天预计前进10米。据了解，“开拓二号”掘进方向和“开拓一号”相同，将先由西向东掘进，由于机器不能穿过已开工的车站区域，行驶至王府庄后，需从站点西端吊出。随后，再运送到站点东端重新吊入地下发车，经过约300米的拐弯后向北直至“中间风井”结束。行驶总里程3公里，工程难点在于要侧穿新建联络线东西桥桩，下穿京沪铁路桥涵和路基、京沪高铁(包含隧道叠落段施工)、京福高速等重要建筑物，预计2017年12月洞通。

一侧隧道已打通共300米，“前进二号”盾构机本周启动

R1线地下区间大致呈“L”型走向，在刘长山路西延长线与党杨路交界处附近，线路将从由西向东变为由南向北，沿党杨路、齐鲁大道向北直至青岛路与齐鲁大道交界口北侧的演马庄西站，长约9.7公里，中间涵盖了4处地下站点。据介绍，R1线计划投入6台隧道挖掘盾构机，目前已经有4台进场。

除了入地点的两台外，位于演马庄西站的“前进一号”盾构机，自7月31日开始由北向南开始掘进，目前已组装60环，前进了72米，加上入地点盾构机的228米，地下段施工历时44天已经挖通了300米。对侧隧道的“前进二号”盾构机也已经进场，正在进行组装调试，9月10日之前将正式始发，目的地为大杨庄站，线路总长约为2.7公里，工程难点为下穿多条市政管线，将近距离侧穿济南西站高架桥桩、地下商业管桩及汽车枢纽下沉广场等建筑物。还未进场的两台盾构机将实现地下段中间部分“中间风井-大杨庄站”路段的贯通，今年年底前将开始组装调试，明年1月有望开始施工，整个地下段整体贯通有望在2018年1月实现。此外，R1线高架段施工目前完成率已超过30%，整个R1线有望在2019年年底通车试运行。