南宁地铁3号线实现首个车站封顶 目前已完成22座车站围挡

南宁地铁3号线建设有新进展：近日，伴随着最后一块混凝土浇筑完毕，广西规划馆站的主体结构顺利封顶。这是3号线第一个完成主体结构封顶的车站，标志着3号线工作重心开始向盾构区间及附属结构施工转移。

快速攻克难点

昨日上午9时许，在平乐大道与宋厢路交叉口的南宁地铁3号线广西规划馆站施工现场看到，车站主体结构已经完成施工，几名工人正在进行捆绑钢筋等后续作业。

“广西规划馆站是3号线由北至南的第20个站，于去年7月开始进场施工。车站采用明挖法施工，为地下三层岛式站台车站，主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系。”施工方中国中铁02标指挥部总工程师艾厚军说，广西规划馆站底部有岩溶特殊地质发育，稍有不慎便会造成基坑涌水涌沙等安全事故，快速攻下这个难点很不容易。

首先，针对岩溶地段，施工方在围护桩施工中采取了钢护筒跟进、基坑反挖回填、浓泥浆成孔、袖阀管注浆加固等措施，完成围护桩施工，并在基坑开挖前采取袖阀管地面注浆措施，对主体基坑底部5米深的范围内进行注浆处理，为后期基坑开挖创造了安全条件。

其次，车站基坑开挖深达24.8米，基坑土方中近一半为石方，基坑开挖较为困难。为确保施工安全，施工方在基坑开挖期间未采取爆破的方式，而是通过增加岩石破碎设备，将主体基坑开挖完毕。

此外，车站站位地面起伏较大，单层最高结构达到8.4米，为确保侧墙浇筑振捣密实和混凝土表面外观质量，施工单位派专人进入侧墙内进行振捣，且车站主体结构全部采用新型塑料模板作为侧墙模板，保证了侧墙垂直度及平整度满足要求，外观质量可控。

全面进入区间施工

“车站主体结构完成后，下一步我们将全面转入区间施工。”艾厚军说，该区间为4台盾构机始发，在3号线庆歌路站有两台盾构机向广西规划馆站始发，还有2台盾构机由庆歌路站向五象湖站始发，每台盾构机每天能掘10余米。

庆歌路站至五象湖站区间(长度1126.4米)隧道结构主要为角砾土，浅覆土下穿综合管廊、五象湖，区间施工具有盾构机易上浮、易结泥饼等特点；庆歌路站至广西规划馆站区间(长度727.1米)隧道结构则为石灰岩，穿越多处溶洞，区间具有地下水补给丰富、地层受扰动后易沉降等特点。因此，掘进中稍有不慎便会造成盾构机栽头、卡盾等安全事故。

全线建设进展迅速

据南宁轨道交通集团建设分公司土建三部土建主管刘松地介绍，南宁地铁3号线全线于2015年6月底正式开工建设，工程全线分两个标段，采用施工总承包方式招标，工程涉及的绿化迁改、交通疏解、管线迁改等前期工程首次纳入工程主体合同范围，在国内地铁招标模式中做了很大的创新，合同管理更高效，工程推进更顺利，得到国内各市地铁建设单位的关注和认可。

地铁3号线工程全线开工以来，全线23座车站，已完成22座车站围挡并施作围护结构，其中16座车站顺利完成主体围护结构施工，目前正在进行主体土方开挖，9座车站进行主体结构施工，并实现广西规划馆站—庆歌路站、庆歌路站—五象湖站区间隧道4台盾构始发，工程进展顺利。